dann darfst du uns gerne verraten was du denn so gemacht hast, solche sachen sind immer sehr interessant, find ich zumindest
[/quote]Gut, etwas darf ich aus dem Nähkästchen plaudern. 2004 habe ich mit dem Tuning angefangen und 2009 damit aufgehört. Es hat viel Geld - ja auch Lehrgeld – bekostet, aber das ist bei allen Hobbies so. Verschiedene Teile wurden eingebaut und dann wieder ausgebaut, weil ein Vorteil manchmal leider auch unerwünschte Nachteile mit sich bringen kann.
Beispiel Felgen: mit ultraleichten 17/17 habe ich ihn gekauft, bis sie Risse bekamen (Cotti-Felgen), dann bin ich auf nicht gerade leichte 17/18 mit grösseren und breiteren Reifen umgestiegen. Sah schön aus, aber: Als ich genug vom Blei an den Füssen hatte, ging ich wieder auf OEM 17/17 zurück. Die breite Spur nahm dem Wagen sehr viel von seiner Agilität. Das ist beim S glaub ich auch so. Die oben abgebildeten sind vom US-Modell. Und plötzlich war der Wagen wieder wendig und wieselflink. Fahrdynamik geht bei mir vor Optik.
Der Abgaskrümmer des 3.2 l Modells wurde verbessert. Er sieht ähnlich aus wie beim S. Also wurde dieser anstelle des Graugussteils eingebaut. Die Auspuffanlage ist ein legaler Remus. Die Kats sind OEM. Der Ansaugtrakt ist OEM. Also alles legal. Laut ist es trotzdem.
Die Bremsanlage wurde im Laufe der NSX-Modelljahre verbessert. Also wurde die komplette Bremsanlage von einem 99er Modell, dem letzten Stand übernommen. Auch hier ist alles OEM, einfach vom neueren Modell, das Fahrzeug wurde ja 14 Jahre lang bis auf den Feinschliff mehr oder weniger unverändert gebaut.
Das Getriebe wurde 'revidiert'. *räusper*
Das Fahrwerk besteht aus 'Honda-Federn' modifizierten Bilsteins oder KW V3, je nach Lust und Laune.
Das sind so die Sachen, die ich öffentlich zugebe.
Das alles zusammen macht aus einem oben erwähnten nicht gerade spektakulären Fahrverhalten eines 91er stock NSX eine ziemlich scharfe Mischung. Ein klassisch getunter NSX (Felgen, Auspuff, Federn), der hinter mir herfuhr, meinte mal, dass mein NSX im 2. Gang davonziehe wie seiner im 1. Man kann eben auch in die falsche Richtung gehen, dann wird der Wagen eben langsamer als OEM.
Tuning ist das eine, Revision das andere. In den letzten drei Jahren gab es u.a. bei Amacher in Matten bei Interlaken einen neuen ZR inkl. allem von oben bis unten, neue Wasserschläuche von vorne bis hinten, neue Kupplungshydraulik und tausend Sachen mehr. Meine Wagen müssen immer top in Schuss sein. Für diesen Winter habe ich mir nur eine Lack- und Lederpflege vorgenommen, das Mechanische ist für die nächsten 10 Jahre erledigt. Gefahren wird der Wagen trotzdem oder gerade deshalb durchaus zügig.
Benutzer: I1_2000
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